Menurut analis Jefferies Omar Nokta, ia mengakui dalam pandangan triwulanan barunya, bahwa seluruh persediaan permintaan pemesanan dan pembeli sudah dipersiapkan hingga beberapa bulan mendatang, terutama pasca Tahun Baru Imlek.
“Dari batas waktu itu telah disiapkan untuk pengiriman komoditas curah, mengenai tarif turun karena musim normal dan juga dikombinasikan dengan liburan Tahun Baru Imlek yang lebih awal dari biasanya, ini juga terkait efek sementara dari kebijakan baru COVID-19 China,” ungkapnya, mengutip Freightwaves yang dilansir timesasianews.com. Kamis (26/1/2023).
Omar Nokta juga menilai bahwa yang terjadi pada musim ini adalah pelemeajan tarif secara menyeluruh dalam pengiriman jalur laut dan ia menunjukkan ada tekanan resensi di seluruh dunia. Ia juga menganggap terkait promosi penjualan semenjak dibukanya kembali perdagangan di China terlalu berlebihan.
TimesAsiaNews.com | Rangkaian pengiriman ekspor dan impor melalui kapal-kapal mengalami perubahan. Segmen ini juga mempengaruhi harga ke level bawah pada tahun 2023 ini.
Muatan Curah kering
Muatan ini memiliki jumlah besar di seluruh dunia. Namun pada kuartal pertama tahun ini mengalami pelemahan atas ekspor yang terjadi ke China. Bahkan belum ada komoditi yang menyaingi pada segmen tersebut.
Harga telah sangat rendah tahun ini
Indeks Kering Baltik (BDI) turun menjadi 740 poin pada hari Senin. Itu level terendah sejak Juni 2020 di tahap awal pandemi. BDI telah turun 41% sejak awal tahun ini dan 87% sejak puncak terakhirnya pada Oktober 2021.
Menurut Clarksons Securities, tarif spot untuk Capesizes, kapal curah yang lebih besar dengan kapasitas sekitar 180.000 bobot mati (DWT) turun menjadi $6.100 per hari pada hari Senin, mendekati titik dasarnya.
Tarif spot untuk kapal curah menengah yang dikenal sebagai Panamaxes (65.000-90.000 DWT) adalah $9.500 per hari, setengah dari tarif tahun lalu. Tarif untuk kapal curah yang lebih kecil yang dikenal sebagai Supramaxes (45.000-60.000 DWT) adalah $7.200 per hari, turun 63% dari tahun ke tahun.
Sementara tarif turun, stok curah kering bergerak ke arah yang berlawanan karena para pemilik saham mengantisipasi kenaikan tarif. Star Bulk (NASDAQ: SBLK ) naik 14% tahun ini dan Genco Shipping & Trading (NYSE: GNK ) naik 12%.
Menurut analis pengiriman BTIG Gregory Lewis, mengatakan, “Kami memahami [saham] bergerak lebih tinggi, karena selama 10 tahun terakhir, BDI telah pulih rata-rata sekitar 10% satu bulan setelah Tahun Baru Imlek dan sekitar 30% dua bulan setelahnya. Tahun baru Imlek.”
Nokta menyatakan bahwa pembukaan kembali China akan menjadi “faktor pendukung utama dalam beberapa bulan mendatang.” Dia percaya, “itu akan berdampak positif secara material pada pasar pengiriman, dengan kapal tanker dan curah kering sebagai penerima manfaat utama.”
Tanker minyak mentah dan produk
Tarif kapal tanker minyak mentah dan produk tetap sangat menguntungkan dan jauh lebih tinggi dari pada tahun lalu. Namun demikian, ini bisa menjadi turun drastis dari tertinggi pada kuartal keempat.
Menurut Clarksons, tarif spot untuk kapal pengangkut minyak mentah sangat besar yang dibangun secara modern (VLCC; kapal tanker yang membawa 2 juta barel) berada di $38.200 per hari pada hari Senin. (23/1).
“Itu tiga kali lipat tarif tahun lalu, tetapi hampir dua pertiga kurang dari $119.600 per hari tertinggi pada akhir November,” katanya.
Sanksi terhadap minyak mentah Rusia – termasuk “sanksi mandiri”
Permintaan Suezmax (tanker berkapasitas 1 juta barel) dan Aframax (750.000 barel) akan berpengaruh semakin besar. Consultancy Poten & Partners memperkirakan bahwa dampak dari pada perang di Eropa akan sedikit terganggunya perdagangan, dan sejak itu melipatgandakan permintaan gabungan untuk Aframax dan Suezmax yang diukur dalam ton-mil (volume dikalikan dengan jarak) akan berlaku.
Tarif untuk kapal tanker ini telah mundur dari harga tertinggi sebelumnya tetapi lebih rendah dari tarif VLCC, “kemungkinan karena dukungan sanksi,” ungkapnya.
Clarksons juga memperkirakan tarif untuk Aframax secara modern adalah $80.200 per hari pada hari Senin, lebih dari lima kali tarif tahun lalu tetapi turun dari $111.400 per hari pada akhir November.
Tarif kapal tanker yang mengangkut produk juga mengalami penurunan besar, “tarif kapal tanker produk lebih rendah mulai 2023, meskipun ada beberapa pendorong penguatan lebih lanjut,” timpal Nokta.
Tarif untuk tanker produk rakitan modern yang lebih besar yang dikenal sebagai LR2 rata-rata $36.700 per hari pada hari Senin, kurang dari setengah harga tertinggi $88.100 per hari pada awal Desember. Tarif untuk tanker produk jarak menengah (MR) rata-rata $26.800 per hari, turun hampir dua pertiga dari $74.700 per hari pada awal Desember.
Tarif MR sangat didorong oleh ekspor produk olahan dari Teluk AS. Nokta mencatat bahwa, “kilang-kilang Teluk AS meningkatkan aktivitas setelah ditutup dengan kapasitas hampir 3 juta barel per hari akhir tahun lalu karena cuaca buruk.” pungkasnya. (**)
<freightwaves/timesasianews.com>
